邮轮经济被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”。此前，我国在邮轮经济链条上，主要集中在“消费者”环节，未来国产大邮轮的建造和运营将引领邮轮经济的新航程，进一步开辟高技术、高附加值的高端市场。

　　近日，备受瞩目的第二艘国产大邮轮在中国船舶上海外高桥造船2号船坞完成下坞，开始搭载总装。这标志着我国大邮轮批量化设计建造能力基本形成。

　　相比去年11月交付的首艘国产大邮轮“爱达·魔都”号，第二艘国产大邮轮“尺码”更大、设备更先进，相较于首艘船总吨位增加0.64万吨，达到14.19万吨；总长增加17.4米，达341米；客房数量也增加了19间，达2144间，并且新增了2套脱硫系统和5套先进环保系统设备，这使得第二艘国产大邮轮成为了一座更为绿色环保的“移动海上城市”。

　　大型邮轮是国际公认的高技术、高附加值船舶产品，与大型液化天然气运输船、航空母舰共同被誉为造船工业“皇冠上的明珠”。以往，全球的大型邮轮几乎都在欧洲建造，主要被意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂、法国大西洋船厂和芬兰马萨船厂这四大船企所垄断。

　　目前，大型邮轮还是全球最大、最复杂的单体机电产品。以首艘国产大邮轮“爱达·魔都”号为例，其零部件数量多达2500万个，相当于C919大飞机的5倍、复兴号高铁的13倍，线公里，约等于上海到拉萨的距离。“爱达·魔都”号有24层楼高，拥有客房2125间，可载乘客5000余人。

　　国产大邮轮批量化设计建造填补了我国大型邮轮的空白，我国成为全球第5个有能力建造大型邮轮的国家。由此，我国具备了同时建造航母、大型液化天然气运输船和大型邮轮的能力，成为了名副其实的造船工业强国。

　　大型邮轮作为邮轮经济产业链的上游，不仅反映了一个国家的造船实力，还带动了该国邮轮经济全产业链的发展。邮轮经济被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”，其产业链长、带动性强、溢出范围广，对推动扩大内需、释放消费潜力具有重要意义。

　　邮轮经济全产业链一般可划分为产业上游、产业中游、产业下游3个部分，即上游的邮轮设计建造、中游的邮轮运营管理和相关支撑产业、下游的邮轮港口运营。

　　此前，我国在邮轮经济链条上更多集中在“消费者”环节，这样的模式也被称为“过路经济”。如今，我国以国产大邮轮建造、运营为引领，进一步撬动了邮轮经济全产业链发展。根据中国交通运输协会邮轮游艇分会和上海社科院联合发布的《邮轮对中国的经济贡献》研究预测，到2035年，邮轮对中国总体经济贡献值有望达到5500亿元。

　　据了解，今年1月1日，首艘国产大邮轮“爱达·魔都”号从上海吴淞口国际邮轮港启航，开启商业运营。目前，“爱达·魔都”号仅在上海母港进行部署运营，覆盖的主要客群为江浙沪地区的消费者。随着运营能力的提升，其未来有望在其他港口布局，并探索海上丝绸之路航线。

　　大型邮轮往往带动着邮轮高端市场的发展，其“吸金能力”比较强。如果大型邮轮的票价平均4000元/人左右，在正常情况下，每个航次有5000名乘客，一艘大型邮轮一个航次的流水金额应该在2000万元，若全年大约有70个航次，一年的营收就有14亿元。

　　长期以来，外资邮轮一直占据我国邮轮经济高端市场的主要份额，但随着国产大邮轮的运营以及中资邮轮比例的提升，未来邮轮经济的高端市场或将呈现中资邮轮与外资邮轮并行的局面。

　　目前，我国已成为世界第二大邮轮市场，仅次于美国。此前由交通运输部、国家发改委等十部委联合印发的《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》显示，到2035年，我国邮轮市场将成为全球最具活力市场之一，邮轮旅客年运输量预计达到1400万人次。

　　2023年以来，交通运输部发布了《国际邮轮运输有序试点复航方案》、上海市政府推出了《推进国际邮轮经济高质量发展上海行动方案（2023—2025年）》、青岛市出台了《青岛市邮轮旅游高质量发展扶持措施》……从中央到地方的一系列政策释放出了积极的发展信号。未来，随着国产大邮轮批量生产和运营，邮轮经济将迎来快速发展，我国有望提前实现全球第一大邮轮市场的目标。

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