邮轮经济被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”。此前,我国在邮轮经济链条上,主要集中在“消费者”环节,未来国产大邮轮的建造和运营将引领邮轮经济的新航程,进一步开辟高技术、高附加值的高端市场。
近日,备受瞩目的第二艘国产大邮轮在中国船舶上海外高桥造船2号船坞完成下坞,开始搭载总装。这标志着我国大邮轮批量化设计建造能力基本形成。
相比去年11月交付的首艘国产大邮轮“爱达·魔都”号,第二艘国产大邮轮“尺码”更大、设备更先进,相较于首艘船总吨位增加0.64万吨,达到14.19万吨;总长增加17.4米,达341米;客房数量也增加了19间,达2144间,并且新增了2套脱硫系统和5套先进环保系统设备,这使得第二艘国产大邮轮成为了一座更为绿色环保的“移动海上城市”。
大型邮轮是国际公认的高技术、高附加值船舶产品,与大型液化天然气运输船、航空母舰共同被誉为造船工业“皇冠上的明珠”。以往,全球的大型邮轮几乎都在欧洲建造,主要被意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂、法国大西洋船厂和芬兰马萨船厂这四大船企所垄断。
目前,大型邮轮还是全球最大、最复杂的单体机电产品。以首艘国产大邮轮“爱达·魔都”号为例,其零部件数量多达2500万个,相当于C919大飞机的5倍、复兴号高铁的13倍,线公里,约等于上海到拉萨的距离。“爱达·魔都”号有24层楼高,拥有客房2125间,可载乘客5000余人。
国产大邮轮批量化设计建造填补了我国大型邮轮的空白,我国成为全球第5个有能力建造大型邮轮的国家。由此,我国具备了同时建造航母、大型液化天然气运输船和大型邮轮的能力,成为了名副其实的造船工业强国。
大型邮轮作为邮轮经济产业链的上游,不仅反映了一个国家的造船实力,还带动了该国邮轮经济全产业链的发展。邮轮经济被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”,其产业链长、带动性强、溢出范围广,对推动扩大内需、释放消费潜力具有重要意义。
邮轮经济全产业链一般可划分为产业上游、产业中游、产业下游3个部分,即上游的邮轮设计建造、中游的邮轮运营管理和相关支撑产业、下游的邮轮港口运营。
此前,我国在邮轮经济链条上更多集中在“消费者”环节,这样的模式也被称为“过路经济”。如今,我国以国产大邮轮建造、运营为引领,进一步撬动了邮轮经济全产业链发展。根据中国交通运输协会邮轮游艇分会和上海社科院联合发布的《邮轮对中国的经济贡献》研究预测,到2035年,邮轮对中国总体经济贡献值有望达到5500亿元。
据了解,今年1月1日,首艘国产大邮轮“爱达·魔都”号从上海吴淞口国际邮轮港启航,开启商业运营。目前,“爱达·魔都”号仅在上海母港进行部署运营,覆盖的主要客群为江浙沪地区的消费者。随着运营能力的提升,其未来有望在其他港口布局,并探索海上丝绸之路航线。
大型邮轮往往带动着邮轮高端市场的发展,其“吸金能力”比较强。如果大型邮轮的票价平均4000元/人左右,在正常情况下,每个航次有5000名乘客,一艘大型邮轮一个航次的流水金额应该在2000万元,若全年大约有70个航次,一年的营收就有14亿元。
长期以来,外资邮轮一直占据我国邮轮经济高端市场的主要份额,但随着国产大邮轮的运营以及中资邮轮比例的提升,未来邮轮经济的高端市场或将呈现中资邮轮与外资邮轮并行的局面。
目前,我国已成为世界第二大邮轮市场,仅次于美国。此前由交通运输部、国家发改委等十部委联合印发的《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》显示,到2035年,我国邮轮市场将成为全球最具活力市场之一,邮轮旅客年运输量预计达到1400万人次。
2023年以来,交通运输部发布了《国际邮轮运输有序试点复航方案》、上海市政府推出了《推进国际邮轮经济高质量发展上海行动方案(2023—2025年)》、青岛市出台了《青岛市邮轮旅游高质量发展扶持措施》……从中央到地方的一系列政策释放出了积极的发展信号。未来,随着国产大邮轮批量生产和运营,邮轮经济将迎来快速发展,我国有望提前实现全球第一大邮轮市场的目标。
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